Der neue S58-Motor von BMW verfügt über einen 3D-gedruckten Zylinderkopf

Fünf Jahre nach dem S55-Debüt ist es Zeit für einen komplett neuen BMW M-Reihensechszylinder. Der S55-Nachfolger – der BMW S58 – wird in den nächsten Jahren das Gesicht der M-Division sein und künftige Modelle mit Leistung versorgen. Alles beginnt jetzt mit dem X3 M und X4 M, gefolgt von der nächsten Generation von M3 und M4 und später von der nächsten M2-Generation.

Technische Basis des S58 ist der modulare Motor B58, den BMW in fast allen Baureihen schon seit einiger Zeit einsetzt. Der 3,0-Liter-Motor wurde nun umfassend überarbeitet, um zusätzlich zu den weltweit immer strengeren Abgasvorschriften die Leistungsanforderungen der M GmbH erfüllen zu können.

Zweifellos wichtiger sind die Motorleistungsdaten. Sogar die Einstiegsversion des S58 leistet 480 PS und bietet ein Drehmoment von 600 Newtonmetern, was den Motor noch stärker macht als der Motor der Modelle M3 CS und M4 CS .

Die Topmodelle X3 M Competition und X4 M Competition verwenden eine abgestimmte Version des S58 mit rund 510 PS. Es wird jedoch davon ausgegangen, dass mehr Leistung aus dem Motor herausgedrückt werden kann, wenn andere Sportwagen in der M-Division auftauchen.

In der 480-PS-Version des S58 wird das Drehmoment zwischen 2.600 und 5.600 U/min geliefert, während die Fahrer der 510-PS-Version sogar 600 Newtonmeter zwischen 2.600 und 5.950 U/min erreichen können. Wenig später wird bei 6.250 U/min die maximale Leistung angelegt. Ein kleiner Rückschritt wird nur bei der maximalen Drehzahl von 7.200 U/min gemeldet, wobei der Vorgängermotor S55 noch 100 zusätzliche Umdrehungen pro Minute erzielte.

Diese neueste Inkarnation der M TwinPower Turbo-Technologie verfügt über zwei Mono-Scroll-Turbolader, die die Zylinder 1 – 3 und 4 – 6 mit Druckluft versorgen. Die Motorleistung wird durch den Einsatz verbesserter Kompressoren und eines indirekten Ladeluftkühlers, der von einem Niedertemperaturkreis versorgt wird, weiter verbessert. Ein strömungsoptimiertes Luftansaugsystem reduziert Druckverluste, während ein elektronisch gesteuertes Wastegate oder Bypassventil (das schnell geschlossen werden kann) das Ansprechverhalten verbessert. Das Wastegate mit breiter Öffnung erhöht auch die Wirksamkeit der Katalysatoren, die sich in der Nähe des Motors befinden.

Die High Precision Injection-Technologie erhöht den maximalen Einspritzdruck von 200 bar auf 350 bar und ermöglicht so eine äußerst effiziente Gemischaufbereitung. Die Feinzerstäubung des Kraftstoffs in den Brennkammern minimiert die Emissionen, insbesondere bei voller Beschleunigung und hohen Geschwindigkeiten. Abgerundet wird das Technologiepaket durch die voll variable Ventilsteuerung VALVETRONIC und die variable Nockenwellensteuerung Double-VANOS. Das Ergebnis ist eine Literleistung von bis zu 170 PS pro Liter Hubraum. Damit ist der neue BMW S58 einer der besten Motoren auf dem Markt.

Um nicht nur eine hohe Leistung bieten zu können, sondern auch den Fahrspaß, den ein BMW-Sportmotor erwartet, setzen die Ingenieure auf eine extrem steife Konstruktion mit möglichst geringem Gewicht. Das in 3D-Drucktechnologie hergestellte Kernstück des Zylinderkopfes trägt mit seiner einzigartigen Form nicht nur zum geringstmöglichen Gewicht bei, sondern unterstützt auch das Wärmemanagement durch seine optimal integrierten Kühlmittelkanäle.

Drei große Kühler, ein zusätzlicher Motorölkühler und ein separater Getriebeölkühler halten die Temperaturen unter Kontrolle. Eine kennfeldgesteuerte Ölpumpe mit zusätzlicher Saugstufe in Verbindung mit der Ölwanne mit zwei Kammern und integriertem Saugkanal ermöglicht eine zuverlässige Schmierung auch bei hohen Querbeschleunigungen.

Es bleibt abzuwarten, wie gut es den Ingenieuren der M GmbH gelungen ist, den Sound des Motors zu erreichen. Wir wissen bereits, dass die Abgasanlage mit Klappensteuerung je nach gewähltem Fahrprogramm unterschiedliche Klangerlebnisse gewährleistet. Wie beim M5 kann eine Taste auf der Mittelkonsole verwendet werden, um einen diskreten Modus zu aktivieren.