elektrisches Türöffnungssystem PDOS Erstes additiv gefertigtes Teil, das in GEnx-Flugzeugmotoren eingebaut wird

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GE Additive und GE Aviation haben bekannt gegeben, dass die Federal Aviation Administration (FAA) die Genehmigung zum Designentwurf erteilt hat, um eine konventionell gefertigte Halterung für ein elektrisches Türöffnungssystem (PDOS) zu ersetzen, die bei GE Aviation von GEnx eingesetzt wird -2B kommerzielle Flugmotoren, die die Boeing 747-8 mit einer additiv gefertigten Halterung antreiben.

Die neuen, additiv gefertigten Halterungen werden im GE Aviation-Werk in Auburn im US-Bundesstaat Alabama in die Massenproduktion gehen. Die neuen Laser werden mit GE Additive Concept Laser M2 cusing Multilaser verwendet. GE Aviation erwartet, dass die ersten mit den neuen Halterungen installierten GEnx-Triebwerke im Januar 2019 ausgeliefert werden.

Das PDOS wird am Boden zum Öffnen und Schließen der Lüfterhauben verwendet, um den Zugang zum Lüfterraum aus Wartungsgründen zu ermöglichen.

Die ursprünglichen PDOS-Halterungen der GEnx-2B-Motoren wurden mit herkömmlichen Methoden wie Fräsen aus einem massiven Metallblock hergestellt. Diese Technik führte dazu, dass rund 50 Prozent des Materials verschwendet wurden. Durch die Additivtechnologie Direct Metal Laser Melting (DMLM) zur Herstellung der neuen Brackets konnte der Abfall um bis zu 90 Prozent reduziert werden.

GE Aviation hat außerdem das Design verbessert, um das Gewicht der Halterung um 10 Prozent zu reduzieren.

Die Entscheidung für die Massenproduktion unter Verwendung einer Kobalt-Chrom-Legierung gegenüber einer herkömmlichen Superlegierung auf Nickelbasis hat einen schnelleren Aufbau ermöglicht. Um diesen Ansatz so effizient wie möglich zu gestalten, werden vier Klammern gleichzeitig gedruckt.

Mit einem maßgeschneiderten, ineinandergreifenden Design, in dem alle vier Halterungen auf einer einzigen Bauplatte untergebracht werden können, kann das Laserpaar der Concept Laser M2 cusing Multilaser-Maschine die Halterungen eines Flugzeugs vor der Nachbearbeitung und Inspektion in einem Build drucken.

Schließlich wird GE Aviation auch die Produktionskosten senken, da die Halterungen komplett im eigenen Haus hergestellt werden.

„Um sicherzustellen, dass die M2-Cusing-Maschinen die strengen Anforderungen für die Luft- und Raumfahrtindustrie erfüllen, ist die Zusammenarbeit mit diesem Programm enger als üblich mit unseren Kollegen von GE Additive. Wenn wir weiterhin über die vielen Teile nachdenken, die wir auf GE Additive-Maschinen entwerfen, umkonstruieren und fertigen können, freue ich mich darauf, unsere Teams und die Technologie auf Herz und Nieren zu testen“, fügte Gatlin hinzu.

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